补贴降声一片，但拖拉机仍然是最有价值的农机

5、持续不断地更新需求，保有量越大，更新越多

消费升级和更新换代是存量市场需求，这两种需求兼具存量更新和新增性。存量市场里，追求增量会非常难，且成本也很高，但是更新需求和消费升级所创造出来的增量需求则会容易得多。

简单地做一个测算，如果按5%、10%、15%的更新率，以450万台有效服役期的大中拖为基数，理论上国内拖拉机的更新需求22.5万台、45万台、67.5万台，如果国家综合利用好补贴政策、报废更新、排放升级、再制造等刺激政策，一年实现40万台的更新量并非不可能。

再看看消费升级。消费升级更多地表现为一种全新的需求，比如买第一台车是国产三线品牌，买第二辆车指明要进口品牌；又比如经营规模在100亩的时候购买的是东方红100马力的拖拉机，但经营规模达到1000亩时购买的是凯斯纽荷兰3004 重型拖拉机，后者是全新的需求。

目前国内农机行业消费升级和需求降级在同一个时空内展开，更新换代和新增需求也是并存，以更新换代需求为主（刚性需求），同时又有增量需求。

6、智能化、新能源拖拉机是新品类，带来新增量

特斯拉抢了传统燃油汽车的市场，另一方面则也创造了全新的需求，如年轻一代家里有车，对汽车没有多大的兴趣，特斯拉炫酷技术的吸引他们购买一辆电动汽车，从定位理论讲，特斯拉代表着电动汽车，是一个全新的品类，特斯拉创造了全新需求。

拖拉机是智能化农机开路先锋，在应用技术层面，国产智能拖拉机走在全球的前面，目前带自动导航、无人驾驶功能的拖拉机在国内已经成普及之势，一拖东方红、潍柴雷沃、东风农机，以及二线品牌黄海金马、中联重科、鲁中等都推出了无人驾驶拖拉机。

另外新能源拖拉机代表着未来的发展方向，全球范围内看，电动拖拉机、氢能源拖拉机、甲烷拖拉机已经被研发出来，笔者本人最看好电动拖拉机，随着电池续航能力提高和电池管理技术的发展，电动拖拉机最终将替代化石燃料拖拉机。

特斯拉创造了全新的汽车品类，智能拖拉机、新能源拖拉机也属于全新的拖拉机品类。目前国产智能拖拉机走在全球的前列，未来拖拉机行业的特斯拉极有可能会在中国诞生，智能化、新能源将为拖拉机产业创造出一个全新的市场，当然也会有全新的增量。

7、亿万后市场存量资源等待挖掘

据说欧美成熟农机市场前后市场的利润奉献之比是3：7或4：6，也就是生产和销售新车的环节，生产企业和经销商加起来只赚取了一台农机的30%-40%的利润，明显的是小头，而“老鼠拉木锨——大头在后”，后市场才是真正的金矿，后市场是时间的朋友，时间越往后走，二手农机的保有量越大，就越会出现维修、换件、大修、再制造、融资、租赁、二手机交易等机会。

拖拉机是农机后市场的主力军，目前后市场二手农机交易中，拖拉机占比约为70%，每年约有10万台二手拖拉机进入再流通，在二手机交易过程中又派生出大量的配件、维修服务的需求。

国内大中型拖拉机有效保有量450万台，国家强制报废，二手农机的交易量会增加，国家进一步降低新机购置补贴额度和比例，以及加强对排放标准的要求，以及电商、直播等新渠道的发展，二手机的交易量也会增加，由此会衍生出一系列的后市场的商机。

拖拉机的后市场不受厂家代理权、经销范围的限制，在所有的品类里，拖拉机保有量最多，后市场价值最高，目前这个富矿才刚刚被挖掘，存在巨大的机遇和想象空间。

8、全球化和产业输出是更大的蓝海

欧美、日韩等国家和地区的几个大型跨国公司早已经完成了全球化的产业布局，建立了遍布全球的供应链体系、生产工厂和销售网络，如约翰迪尔有近一半的销售收入来自北美之外的市场，而凯斯纽荷兰、爱科、克拉斯这三个跨国公司全球化程度更高，有超过80%的销售收入来自海外销售，笔者认为要成为销售规模超过300亿元的农机企业，就必须要有强大的海外销售网络。

国内220家拖拉机企业以国内为主战场，一拖东方红、潍柴雷沃、东风农机等知名品牌其主要收入来源仍是国内市场，从公开的年报数据看，一拖股份近几年海外业务销售比例在5%左右。

补贴政策的缘故，很多拖拉机企业没有积极向国外发展，所以导致国内竞争异常激烈和出口比例偏低。

对国产拖拉机来讲，海外市场的机遇之门已经开启，未来的机会在广阔的海外市场而不是“内卷化”的国内。