国产动力换挡拖拉机，需要跨过的三道坎

动力换挡拖拉机，在作业运行过程中，可以在不切断动力的情况下，实现换档。目前行业认可的动力换挡拖拉机，从低水平到高水平，主要分为四种类型：Hi-Lo2速动力换挡；部分动力换挡，主变速箱和副变速箱至少有一个是部分动力换档或区域动力换档或半动力换档，包括3速/4速/5速/6速换档，数据越大，技术难度越复杂，成本也越高；全动力换档，主变速箱和副变速箱全部都是动力换挡；无级变速（CVT)，是无限档位的动力换挡，对档速不限制，在液合状态可以找到最佳作业点，目前作业效率是最高的。

本土动力换挡拖拉机发展不畅，有三大原因

动力换挡拖拉机在欧美已经普及，在我国还是高门槛的技术。向前追述，动力换挡技术，在我国拖拉机领域已经发展多年了。早在2010年，中国一拖就下线了本土的动力换挡拖拉机，打破外国企业对这一技术的垄断，在经过两年的试验发展，终于在2012年形成完善的商业模式开始销售。但目前为止，有动力换挡拖拉机销量的本土企业却只有11家，其中6家目前销量还都不足10台，大抵还算处于试验阶段。动力换挡拖拉机，在国内为何发展缓慢呢？分析了行业内外的大量资料，笔者认为主要是因为以下三大原因。

动力换挡拖拉机从设计、制造到装配是一个体系化工程，配套技术还还不完善。有专家认为，动力换挡技术本身获取并不难，但凭农机行业现有的技术转化能力、加工能力和装配能力以及系统集成能力、信息化控制水平等，很难加工出和国外同样水平的变速箱。动力换挡拖拉机从设计、制造到装配是一个体系化工程。动力换挡变速箱，从齿轮制造、离合器毂制造、摩擦材料的选择、控制阀体制造及液压元件的制造，其中任何一个环节对国内大部分厂家来说都有难度。

本土250hp及以上拖拉机需求量不大，企业研发投入谨慎。从补贴销售数据来看，2020-2022年，183.8kW（250hp）及以上拖拉机的累计补贴销量只有2500台，该功率段拖拉机更需要装配动力换挡或CVT变速箱。而在这个功率区间，国产动力换挡拖拉机，三年来的销量只有1台。也就是说该功率段动力换挡拖拉机，用户对本土品牌认可度还不高。本土品牌虽然也很重视动力换挡技术，但在市场总体需求量不大，且用户对本土品牌认可度不够高的情况下，企业不敢投入太多资金，所以多数本土品牌主要是采购采埃孚ZF变速箱开发集成产品，这是一种低成本的投资，虽然利润少，但是风险也小。现在也有国内企业推出了口碑不错的动力换挡变速箱总成，如浙江海天，对拖拉机厂家来说又多了一个选择。随着国内用户对250马力及以上轮拖需求量增加，以及用户对本土品牌认可度的提升，会有更多的国产动力换挡拖拉机上市。

成本高，支持少，难与主流拖拉机一教高下。我国开展动力换档技术研究有十几年，但迟迟未推开的原因，主要在于“无利可图”。在拖拉机厂家众多的情况下，较高的研发生产成本使得动力换档拖拉机很难与传统拖拉机，一较高下。有行业人士认为，动力换档拖拉机，无论是在节能还是提高作业质量方面，都有极大的优势，若是给予足够前期政策支持，动力换档拖拉机会快速获得用户认可，本土拖拉机企业会加大、加快动力换挡拖拉机的研发，国产动力换挡拖拉机也会打开市场局面。

动力换挡拖拉机售价提高幅度在30%以上，最高已超3倍

前面我们提到了，动力换挡拖拉机价格较高，难以与传统拖拉机一教高下。那么两者的差距究竟有多大呢？我们分马力段做了均价统计。

2022年，100-200马力传统拖拉机补贴消费近9万台，以本土品牌为主；各类动力换挡拖拉机销售了1400台，其中外资品牌占了1333台，本土品牌占了67台。Hi-Lo2速动力换挡拖拉机补贴销售800多台，以约翰迪尔为主，国产品牌销量较少；部分动力换挡拖拉机销售了近600台，以凯斯纽荷兰、约翰迪尔为主，国产品牌销量不足10台；无级变速拖拉机仅补贴公示了8台，生产企业是常州东风和山东鲁中，均属于传动系主变速换挡方式为无级变速，副变速换挡方式还是机械有级换挡的拖拉机。从各类型拖拉机的销售均价来看，传统拖拉机销售均价13.32万元，Hi-Lo2速动力换挡拖拉机销售均价36.84万元，高出传统拖拉机177%；部分动力换挡拖拉机均价更高，高达50.52万元，高出传统拖拉机279%。100-200马力无级变速拖拉机销售均价为18.8万元，高出传统拖拉机29%，涨幅相对较小，这与这8台无级变速拖拉机，都是本土品牌有一定关系。

在100-200马力段，与传统拖拉机相比，动力换向拖拉机均价高了48%，Hi-Lo2速动力换挡拖拉机销售均价高了177%，部分动力换挡拖拉机均价高了279%。考虑到传统拖拉机以本土品牌为主，动力换挡拖拉机以外资品牌为主，动力换挡拖拉机售价高出传统拖拉机这么多，与外资品牌品牌溢价能力较高有很大关系。单统计凯斯纽荷兰、约翰迪尔、道依茨法尔、爱科、科乐收这五家欧美品牌100-200马力拖拉机销售情况，Hi-Lo2速动力换挡拖拉机销售均价较非动力换挡拖拉机高了87%，部分动力换挡拖拉机均价高了152%。由此可见，在100-200马力段，刨除品牌因素，外资品牌动力换挡拖拉机价格也高出外资品牌传统拖拉机80%以上。

2022年国产100-200马力段动力动力换挡拖拉机销售了67台，其中48台是Hi-Lo2速动力换挡拖拉机，涉及中国一拖、潍柴雷沃、中联重机、江苏金世纪、潍坊泰鸿和山东亿嘉这6家企业，包括1204、1304、1404、1504、1604和1804这6个类型拖拉机，平均售价是20.5万元；这6家企业这6个类型传统拖拉机的平均售价为14.99万元，Hi-Lo2速动力换挡拖拉机均价高了36.72%。由此可见，在100-200马力段，刨除品牌因素，国产Hi-Lo2速动力换挡拖拉机均价，高出国产传统拖拉机30%以上。

2022年，200-250马力传统拖拉机补贴消费近5.3万台，以国产品牌为主；部分动力换挡拖拉机销售了751台，约翰迪尔占了86%，国产品牌占比较少；全动力换挡拖拉机销售了628台，均为外资品牌；无级变速拖拉机销售了71台，以外资品牌为主；动力换向和Hi-Lo2速动力换挡拖拉机销量都不足50台。从各类型拖拉机的销售均价来看，传统拖拉机销售均价22.86万元，部分动力换挡拖拉机均价为73.3万元，高出传统拖拉机均价221%；200-250马力全动力换挡拖拉机销售均价为89.52万元，高出传统拖拉机292%；无极变速拖拉机销售均价为102.56万元，高出传统拖拉机433%。

在200-250马力段，考虑到传统拖拉机以本土品牌为主，动力换挡拖拉机以外资品牌为主，动力换挡拖拉机售价高出传统拖拉机这么多，与外资品牌品牌溢价能力较高有很大关系。单统计凯斯纽荷兰、约翰迪尔、道依茨法尔、爱科、科乐收这五家欧美品牌200-250马力拖拉机销售情况，部分动力换挡拖拉机均价较非动力换挡拖拉机高了137%，全动力换挡拖拉机均价高了182%，无级变速拖拉机均价高了225%。由此可见，在200-250马力段，刨除品牌因素，外资品牌动力换挡拖拉机价格高出外资品牌非动力换挡拖拉机130%以上。

在200-250马力段，具有部分动力换挡拖拉机销量的本土企业有中国一拖、潍柴雷沃、中联重机和山东五征，包括2104、2204、2304和2404这4个类型。单就这4家本土企业这4个类型的拖拉机销售情况进行统计，传统拖拉机2022年补贴销售了6624台，均价是32.4万元；部分动力换挡拖拉机销售了78台，均价为56.89万元，价格涨幅为75.6%。由此可见，在200-250马力段，刨除品牌因素，本土品牌部分动力换挡拖拉机价格高出本土品牌传统拖拉机70%以上。

2022年，250及以上马力传统拖拉机补贴消费1110台，均为国产品牌；部分动力换挡拖拉机销售了140台，全动力换挡拖拉机销售了137台，无级变速拖拉机136台，均为外资欧美品牌。从各类型拖拉机的销售均价来看，传统拖拉机销售均价41万元，部分动力换挡拖拉机均价为102万元，高出传统拖拉机均价148%。200-250马力全动力换挡拖拉机销售均价为164万元，高出传统拖拉机301%。无级变速拖拉机销售均价为145万元，高出传统拖拉机254%。从2022年以及2021年的补贴销售数据来看，欧美品牌已把250及以上马力拖拉机，全部切换成了售价更高的动力换挡类型，而国产品牌在这个马力段的动力换挡技术，还没有真正实现商业意义上的突破。考虑到250及以上马力传统拖拉机都是国产品牌，而动力换挡拖拉机均为外资欧美品牌，因此250及以上马力动力换挡拖拉机与传统拖拉机的价格差异，既有国内外品牌溢价能力的差异，也有动力换挡技术的涨价差异。

动力换挡拖拉机补贴标准提高额度集中在3000-5000元，远低于售价增加额

从上面的分析可以看出，100-200马力轮拖，传统机型平均售价是13.3万元，动力换挡机型的售价增幅超过了30%，增加额超过了3.99万元。动力换挡拖拉机售价增加了这么多，那么在这一马力段区间，农机购置补贴标准增加了多少呢？分析发现，全国多数地区的补贴增加额集中在3000-4000元，吉林省增加额相对较高，为2.86万元。

200-250马力轮拖，传统机型平均售价是22.86万元，动力换挡机型的售价增幅超过了70%，增加额超过了16万元。在200-250马力段这一区间，全国多数地区的补贴标准增加额是集中在3000-5000元，辽宁与大连地区增加额相对较高，为3.17万元。

250及以上马力段轮拖，在国内外品牌上出现了分化：传统拖拉机全是国内品牌，动力换挡拖拉机全是外资品牌。动力换挡拖拉机与传统拖拉机的售价差异，既受动力换挡技术影响，也是品牌差异所致。考虑到国产动力换挡拖拉机在这个马力段尚未形成商业意义上的突破，在此不做过多分析了。

多数地区对动力换挡拖拉机，做了补贴倾斜。但与动力换挡拖拉机售价增加额相比，倾斜力度较小，难以支撑动力换挡拖拉机与传统拖拉机同台竞技。当然除了在农机购置与应用补贴政策上进行倾斜，有些拖拉机生产厂家还承担了国家或地方的动力换挡技术攻关研发项目，以加快研发攻关进程，这样也还可以降低企业自身投入的研发成本，进而提升产品的市场竞争力。

【结语】我国动力换挡拖拉机虽然与国外有很大差距，但从国家到企业都很重视，不少企业早已开始了动力换挡技术的研发。特别是今年3月份，广西玉柴研发的混合动力电驱无级变速动力（IE-POWER）总成，已成功配套山东五征、徐州凯尔、江苏沃得、河北铠特等品牌拖拉机，很是提振行业信心。随着用户对动力换挡拖拉机的认可，需求量的增加，国产动力换挡拖拉机会加快追赶步伐，未来可期。