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全柴动力助力农机“国四”升级步伐

发布日期:2018-12-07   来源:大田传媒|农机360网   作者:刘文华
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据相关消息,农机排放标准将在2020年升级到“国四”。稳定可靠的“国四”农机,至少需要两三个作业季的磨合。时间倒推,现在已经是2018年底,留给农机整机企业研发、磨合的时间已经很有限了。大田传媒|农机360网小编参加了几家发动机企业的产品发布会,因此,向农机整机企业推荐部分非道路“国四”排放的发动机。

全柴动力非道路“国四”产品B、C、G、M、J五大系列产品平台,功率覆盖19-192kw,专为农业装备、工程机械、工业车辆、发电机组等非道路市场需求开发的高端柴油发动机动力,可满足不同主机配套的动力需求。全系列产品开发均采用国际先进的技术路线,核心零部件也全部选用国际、国内优质、知名的供应商体系。

全柴动力4B系列柴油发动机。可用于收割机拖拉机,最大扭矩180 N·m,标定功率36.8kw,燃油系统为博世共轨,进气方式为自然吸气,排量为2.8L,4缸,缸径*行程为95*100mm。

全柴动力4C6拖拉机专用柴油发动机。技术路线为EGR+DOC+DPF,最大扭矩220-380 N·m,标定功率40.5-73.5kw,燃油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量为3.5L,4缸,缸径*行程为98*115mm。

全柴动力4C系列柴油发动机。可用于收割机,技术路线为EGR+DOC+DPF,最大扭矩350-425 N·m,标定功率66.2-89kw,燃油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量3.5L,4缸,缸径*行程为98*115mm。

全柴动力4G系列柴油发动机。可用于拖拉机、收割机,技术路线为EGR+DOC+DPF,最大扭矩450 N·m,标定功率96kw,供油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量3.6L,4缸,缸径*行程为98*120mm。

全柴动力4J系列柴油发动机。可用于拖拉机、收割机,技术路线为EGR+DOC+DPF,最大扭矩430-600 N·m,标定功率74-118kw,供油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量4.3L,4缸,缸径*行程为105*124mm。

全柴动力4M6系列柴油发动机。可用于拖拉机、收割机,技术路线为DOC+DPF+SCR,最大扭矩520-640 N·m,标定功率92-129kw,供油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量5.3L,4缸,缸径*行程为112*135mm。

全柴动力6J系列柴油发动机。可用于拖拉机、收割机,技术路线为DOC+DPF+SCR,最大扭矩520-995 N·m,标定功率89-192kw,供油系统为博世共轨,进气方式为增压中冷,排量6.5L,6缸,缸径*行程为105*124mm。

全柴动力非道路“国四”产品优势明显:全系列产品均采用德国BOSCH燃油共轨系统,经济省油、燃烧噪音低、产品一致性良好、使用寿命长;直喷燃烧室、长行程设计,动力更强劲,扭矩储备更充足;合金铸铁机体,强化齿轮系,钢制活塞环,产品可靠性更高、机械噪音更小、机油耗更低、具备良好的经济性;机体独特裙架设计,发动机运行更平稳,噪声更小;动力接口形式多样,广泛应用于不同主机产品的配套需求;37-130kw区间产品后处理系统采用EGR+DOC+DPF技术路线,具备良好的排放适应性,安装布置更简洁、有效降低了用户的购买成本。

结语:“国四”农机的研发、磨合,并不只是农机整机企业一方的工作,同时也涉及到发动机企业的协同合作。只有相互深度合作,才有可能研发出合规、可靠、耐用的“国四”农机。时不我待,小编为整机企业和发动机企业呐喊助威!

文章关键词: 非道路 国四 发动机 全柴动力
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